7月1日，国内统一上调国内航线燃油附加费，一定程度上能缓解高企的油价给航空公司带来的压力，故被不少投资者视之为航空股的重大利好。但机构发表了不同观点，多数专家认为，受油价继续走高预期影响，航空股仍然压力重重。
成本抵消20％至30％
按照本次调整规定，800公里以下航线调整为80元，800公里以上航线调整为150元。据了解，目前国内航线中，800公里以上航段的航线约占70％，800公里以下航段的航线约占30％，该次燃油附加费调整的综合幅度约为47％。
根据招商证券的交通行业小组估算，本次燃油附加费的上调对2008年全年油价上涨的新增成本抵消在20％至30％左右，其中，国内航线业务占比最大的南方航空（600029）受益相对较多。此前，航油价格上调1500元/吨，对南航冲击较大。
收益仍受影响
对于利好消息带来的实际效应，一些证券分析人士并不乐观。
有分析人士指出，上调的燃油附加费将会帮助航空公司增加销售收入，在一定程度上将成本压力转嫁给了终端消费者，但仍不足以冲抵航空公司的成本压力。
在南方航空6月25日召开的股东大会上，董事长刘绍勇曾表示，仅不断走高的油价一项就将为南航一年增加近50亿元的成本开支。此前，东方航空董秘罗祝平也公开表示，国内航油价格上调后，东航每月将多支出1.8亿元。在航空公司竞争激烈的情况下，总体票价水平难以走高，最终航空公司的收益还是会受到影响。
中金公司分析师陶薇认为，目前国内航空市场的需求比较疲软，燃油附加费的上调在一定程度上对机票价格将带来压力，航空公司的票价打折幅度将会进一步加大。而市场预期中航油三季度将进一步调高燃油价格，以弥补二季度的进销差价，陶薇称，国内航空公司的航油成本压力将会进一步加大，维持对于航空板块“回避”的观点。
航班不会为此调整
燃油费上调当天，记者正好赶上南航上海飞长沙的航班。原本上午10时35分起飞的航班被航空公司临时告知取消，合并到下午3时20分的另一趟航班。尽管如此，合并后的航班仍未满座。对此，一些游客推测或许是油价高企和航班当日空置率偏高所致。不过，上海虹桥机场南航调度部门的工作人员给予了记者“合并绝对跟油价高和空置率没关系，是南航自身运力不足所致”的回应，这一说法与南航市场销售部的回答相吻合。
南航人士称，进入7月份以后，航空客运将由淡季转向旺季，目前业务已经逐渐恢复。由于奥运期间将对赴北京的航班有一定控制，奥运之后将迎来航空股的一轮机会，但奥运利好能否在今年兑现仍不得而知。对于成本上升的压力，航空公司不会有计划地调整或合并航班，只能通过抓航班正点率和提高服务等方式来消化。
在二级市场上，航空股已面目全非，跌幅远超市场均值。截至昨日收盘，南方航空股价报收于7.13元，较年初最高的29.40元，轰然暴跌76％。
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